在小米YU7热闹的发布会散场之后易启胜，小鹏的“下周见”如期而至。
在众人期待下，7月3日，小鹏G7公布售价19.58-22.58万元，9分钟的订单量达到10000辆。
这款车的预售价是23.58万起，所以，当起售价公布19.58万起的时候，大家还是直呼太有性价比了，毕竟比预售价低了4万块钱。有人说这个价格，小鹏算是做好了定位，就是“红米汽车”。
定位全新AI智能家庭SUV，共推出三个版本，上市即可交付：
602长续航Max版，19.58万
702超长续航Max版，20.58万
702超长续航Ultra版，22.58万
G7三个版本的区别，仅在于芯片，Max版本标配两颗Orin-X芯片，Ultra版本配备三颗图灵AI芯片。
今年上半年刚过去，小鹏的市场表现确实不错。从全年销量目标完成率来看，小鹏汽车以19.72万辆的上半年销量，完成全年38万辆目标的51.9%，成为唯一进度过半的车企。
国内有P7+、MONA M03、X9易启胜，海外有纯电中型和中大型SUV—G6和G9，但是，目前小鹏汽车只有MONA M03这一款车型月销过万。
中高端产品小鹏P7＋、小鹏G6还看不到月销过万的趋势。
小鹏G7，会是破解小鹏汽车目前困境的钥匙吗？
基于此，它必须要承担起曾经MONA M03承担的责任，帮助小鹏汽车站稳中高端走量的市场，避免在难以提升品牌力的低端市场无畏厮杀。
所以今年小鹏的销量目标能否完成，小鹏G7是一款很重要的车型。
毕竟，目前国内新能源汽车市场新产品发布层出不穷，你方唱罢我登场。
但很多车型往往是上市的早期，是宣传攻势和销量的高点，后面随着热度的降低，销量也下滑。9分钟的订单量10000辆，实话说，在YU7后面发布，多好的成绩都不能说是很好的成绩了。
不过，从小鹏mona m03卖爆，让小鹏汽车得以“起死回生”可以看出：小鹏汽车正坚定着向小米汽车学习、对标，以“性价比+大空间”为卖点。
反观小米汽车则转向质价比路线，向着高端车型发展，从而提升小米的品牌调性。
除了所谓的情绪价值，没有标准答案。但不得不说，在当前互卷的新能源赛道，价格、配置依旧是提升销量的必杀技，比如量大管饱的零跑，销量连续领先。
而小鹏现在是性价比确实凸显出来了，智驾还不错，但是要说第一那是没有，但是起码在同行中算是比较突出的。
主要还是小鹏现在的价格打下来了，很多以前觉得是问题的，现在看在价格上，都不算是问题了。
不过在设计方面，虽然仁者见仁，智者见智。
但是正在君个人认为小鹏的颜值还是不够，还有在内饰水平上，不知是用料问题还是设计问题，总感觉看起来不够好，比较塑料感。
不过，价格到位了，都不是问题。
所以，小米YU7和小鹏G7，你会选择谁呢？
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